(RO) Chimicale

Modificări (nu neapărat binevenite) pe care trebuie să le acceptăm

Stimate coleg,

Am crescut la sfârșitul anilor 1950 cu o viziune idealizată a carierei de șofer profesionist pe camion. Chiar de când eram copii, ne uităm la bunicul nostru, un bărbat practic și la echipa sa de șoferi. Văzând locuri noi în fiecare minut, vaselina omniprezentă, mirosurile de ulei vechi și vopsea proaspătă, drumurile lungi, parcările de camioane, comunitatea și glumele din interior, statutul și aura profesiei au exercitat o atracție specială pentru noi. Când am crescut în sfârșit, ne petrecem fiecare minut liber reparând, vopsind sau răsfățând camioanele care ne erau mândrie.

Când bunicul meu a predat compania tatălui meu, el a prezis sfârșitul industriei. Când tatăl meu a renunțat la companie, a făcut-o aproape dintr-o frustrare: domeniul transportului rutier a devenit supra-reglementat. Și el de asemenea, a prezis sfârșitul stilului de viață de camionagiu. Privind înapoi, amândoi au avut dureros de multă dreptate și deși predicțiile lor au fost, în egală măsură eronate. În timp ce industria a crescut exponențial (mai multe camioane sunt astăzi pe drum decât în orice moment dat din trecut), nu există nimic din ceea ce vedem astăzi, care măcar să se apropie cu viziunea idealizată la care am crescut.

Indiferent de cât de mult ne plângem de regulamentele care ne constrâng și de numărul și valoarea crescândă a amenzilor, concurența acerbă care trage prețurile în jos, șoferii cu puțină sau deloc atenție la mașini, cantitatea de tehnologie ce invadează camioanele (asta înseamnă că nu mai putem repara singuri camionul, ca pre vremuri), suprataxele din ce în ce mai mari pentru întreținerea și reparațiile camioanelor, timpul lung de lucru și împingerea constantă din partea sindicatelor ... La sfârșitul zilei, adevărul este că lumea se schimbă în jurul nostru și fie ne adaptăm, fie renunțăm. Într-un anumit sens, le facem pe amândouă, deoarece ne aflăm în prezent într-o perioadă de tranziție de 10 ani care include o schimbare generațională.

Pentru a ne menține succinți, în ultimii ani, am implementat programe active pentru a preveni sau reduce oboseala și epuizarea șoferilor. Acum suntem obligați să facem următorul pas. În ultimii doisprezece ani, am respins, ne-am opus și am luptat împotriva acestei schimbări. Treptat, s-a furișat și a trebuit să evaluăm și să pilotăm alternative. În cele din urmă, am ajuns la concluzia că trebuie să renunțăm la ideea că fiecare șofer trebuie să aibă alocat și să se ocupe de propriul camion. Nu am putut găsi o modalitate mai bună de a optimiza timpul de lucru pe active și de a preveni epuizarea șoferilor. Am început cu noii șoferi (pe un singur departament, acum aproape doi ani) și, pe baza rezultatelor, decidem să îl lansăm treptat în toate departamentele în următorii ani. Pentru moment schema este voluntara, și ne vom strădui să ne protejăm colegii seniori cât mai mult timp posibil de această schimbare, dar când justificarea afacerii ne va împinge cu spatele la zid... Cu toții, în cele din urmă, va trebui să alegem fie să acomodăm schimbarea, fie alternativă...

Stimate coleg, în calitate de șofer, dacă vei opta pentru a fi implicat într-una dintre aceste scheme optimizate de rotație a camionelor / schimburilor, vă puteți aștepta la următoarele:

• Un echilibru mai bun între viața de familie și viața profesională prin condensarea timpului de lucru, economisind astfel timp pentru a fi petrecut cu familia.
• Nivel de venituri similar, dacă nu chiar identic, prin creșterea numărului de orelor de lucru individuale pe zi, menținând însă aceiași timpi medii trimestriali.
• Aceeași respectare strictă a legislației europene, cât și a legislației naționale, atât în ceea ce privește normele de conducere, cât și cele privind timpii de lucru.
• Din respect pentru următorul coleg, cerințe mai stricte privind curățarea camioanelor și responsabilitatea individuală (deoarece veți schimba camioanele în mod regulat). Pentru mai multe detalii consultați "Standardele de curățare a camioanelor și politica de penalizare / compensare a șoferilor". Desigur, ca o consecință imediată, ne așteptăm ca șoferii să se bucure de un camion curat.
• Vom începe să operăm cu conceptele de schimburi alături de conceptul actual de călătorii:
  • Un schimb este o perioadă continuă de timp în care veți opera același vehicul. Un schimb poate conține una, dar de obicei mai multe călătorii. Ocazional, schimburi consecutive pot fi operate pe același vehicul.
  • O călătorie este un timp de lucru delimitat de anumite rațiuni comerciale: de obicei o singură secvență de încărcare și descărcare a semi-remorcii (într-una sau mai multe opriri).
• O schemă fixă, între aceiași colegi care operează un număr fix de vehicule. Șoferilor li se va permite să asocieze în mod liber și să opereze vehiculele într-un mod flexibil. Atâta timp cât șoferii se vor înlocui reciproc, vor respecta atât legislația relevantă, cât și politicile interne, compania nu va interfera cu modul în care sunt organizate schimburile. Dacă / atunci când este necesar, un reprezentant al companiei va putea media o soluție comună. Odată apelat la acest serviciu de mediere, rezultatul procesului va fi obligatoriu pentru toate părțile implicate, indiferent de cât de satisfăcător este rezultatul.
• În măsura în care este posibil, schema de schimbare / rotație a camionului nu va interfera cu angajamentele private al angajaților. Sărbătorile planificate / aprobate și concediile medicale vor fi luate în considerare și respectate, ca și până acum. Cu toate acestea, compania se va asigura că vehiculul continuă să opereze pe parcursul acestor zile libere (de ex. pe parcursul concediilor de odihnă anuale sau ale concediilor medicale).
• În contextul în care o echipă de șoferi organizați voluntar pe o schemă de rotație liber aleasă indeplinesc obiectivul de 0 zile de staționare a vehiculelor alocate, compania își rezervă dreptul de a bonifica atingerea acestui obiectiv de performanță, la sfârșitul fiecărui an. Spre exemplu pentru anul 2020 acest bonus individual a fost in quantum de 900 EUR iar pentru 2021 de 1100 EUR. Atât acordarea (sau nu) a acestui bonus cât și quantumul lui rămâne la discreția managementului Anneberg Transport.
• Decontarea chletuielilor de navetă către locuința personală (ex. către România), până la șase drumuri dus-întors, în quantum de maxim 900EUR/an/persoană după cum urmează:
  • bilete de avion dus-intors, clasa economic, zbor direct, pe cel mai scurt traseu disponibil, la cel mai mic cost disponibil, plus un bagaj de mână sau de cală de maxim 20 de kg
  • decontarea cheltuielilor cu combustibilul și a taxelor de drum pe baza documentelor justificative, în limita a 150EUR per călătorie dus întors
• În cazul în care unul din camioanele asumate într-o schemă optimizată de rotație ramâne parcat din motive ce pot fi imputate unuia dintre colegii de echipă (culpa nu eveniment neprevăzut/urgență), următoarele consecințe vor fi aplicate automat persoanei responsabile:
  • cheltuielile de transport/navetă adiacente perioadei de staționare nu vor fi suportate de către companie ci de către persoana în cauză (ex. costul transportului colegului care a respectat planificarea, costul aferent transportului ratat - dacă este cazul, și costul următorului tranport către locul de muncă)
  • pe toată durata următorului schimb, persoana in cauză nu va beneficia de diurna tip Berufskraftfahrer pauschale in valoare de 8 EUR/zi

Înțelegem că aceasta nu va fi o schimbare ușoară, deoarece necesită o schimbare de mentalitate (chiar noi ne-am luptat cu decizia și încă nu suntem prea confortabili cu ea). Această schimbare vine cu pierderi evidente de comfort pentru șoferi... Prin urmare, suntem deschiși să luăm în considerare, pe cât posibil, aportul persoanelor afectate de această decizie. Pe baza opțiunilor șoferilor noștri actuali, am compilat următoarele variante de rotații optimizate pe schimburi:

• 4D4 - Un șofer va lucra un schimb continuu de 4 zile și apoi va avea o perioadă neîntreruptă de 4 zile libere compensatorii. În cadrul acestui sistem, doi șoferi vor opera un singur vehicul.
• 2W1 - Un șofer va lucra într-un schimb continuu de 14 zile și apoi va avea o perioadă neîntreruptă de 7 zile libere. Conform acestei scheme, trei șoferi vor opera aceleași două vehicule, alternând între acestea la începutul fiecărui schimb.
• 3W1 - Un șofer va lucra un schimb continuu de 18 zile și apoi va avea o perioadă neîntreruptă de 9 zile libere. Conform acestei scheme, patru șoferi vor opera aceleași trei vehicule, alternând între acestea la începutul fiecărui schimb.
• 6W2 - Un șofer va lucra un schimb continuu de 6 săptămâni și apoi va avea o perioadă neîntreruptă de 2 săptămâni libere. Conform acestei scheme, patru șoferi vor opera aceleași trei vehicule, alternând între acestea la începutul fiecărui schimb.
• 6W3 - Un șofer va lucra un schimb continuu de 6 săptămâni și apoi va avea o perioadă neîntreruptă de 3 săptămâni libere. Conform acestei scheme, trei șoferi vor opera aceleași două vehicule, alternând între acestea la începutul fiecărui schimb.
• 8W2 - Un șofer va lucra un schimb continuu de 8 săptămâni și apoi va avea o perioadă neîntreruptă de 2 săptămâni libere. Conform acestei scheme, cinci șoferi vor opera aceleași patru vehicule, alternând între acestea la începutul fiecărui schimb.
• 8W4 - Un șofer va lucra un schimb continuu de 8 săptămâni și apoi va avea o perioadă neîntreruptă de 4 săptămâni libere. Conform acestei scheme, trei șoferi vor opera aceleași două vehicule, alternând între acestea la începutul fiecărui schimb.
• 8W8 - Un șofer va lucra un schimb continuu de 8 săptămâni și apoi va avea o perioadă neîntreruptă de 8 săptămâni libere. Conform acestei scheme, doi șoferi vor opera aceleaș vehicul, alternând pe acesta la începutul fiecărui schimb.
• 12W4 - Un șofer va lucra un schimb continuu de 12 săptămâni și apoi va avea o perioadă neîntreruptă de 4 săptămâni libere. Conform acestei scheme, patru șoferi vor opera aceleași trei vehicule, alternând între acestea la începutul fiecărui schimb.

Aceste modele de rotație a schimburilor nu pot fi alese individual de un singur șofer. Acestea sunt opțiuni adecvate pentru orice grup de șoferi asociat liber, cu condiția ca următoarele condiții să fie îndeplinite cumulativ:

• Un număr de soferi, necesar unui tipar de rotație, vor fi de acord cu operarea aceluiași tipar de schimburi.
• Există suficiente camioane disponibile pentru schema de schimburi / rotație a vehiculului.

Anneberg se angajează să medieze și să ofere suport șoferilor în organizarea acestor modele de rotație a vehiculului / schimburilor. În măsura în care este posibil, vom lua in considerare interesul tuturor colegilor noștri șoferi vis-a-vis de raționamentul afacerii înainte de a aproba / stabili orice schemă finală de rotație a schimburilor / vehiculelor. Deoarece viața este imprevizibilă, înțelegem că orice planuri pe care le facem vor avea grade diferite de finalizare și vor exista ajustări din mers.Frederik va rămâne principalul punct de contact pentru implementarea acestor modificări. Simțiți-vă liber să îl contactați pentru mai multe clarificări, comentarii și/sau întrebări.

Credeți-ne pe cuvânt când spunem că suntem la fel de nefericiți că trebuie să implementăm această schimbare. Condițiile actuale ale pieței sunt de o asemenea natură că ne împing... fie înainte, pe calea progresului, fie în afara drumului. Avem încredere că această schimbare va aduce beneficii pentru noi toți pe termen lung, dacă în nici un alt mod, cel puțin în ceea ce privește supraviețuirea.

Cu stimă,
Georg și Sven Anneberg
Anneberg Transport

by admin